Проблемы с безопасностью возвращающихся в строй самолетов

Проблемы с безопасностью возвращающихся в строй самолетов

Ржавость пилотов, ошибки технического обслуживания и даже гнезда насекомых могут быть потенциальной опасностью для возобновления эксплуатации самолетов.

Ржавость пилотов, ошибки технического обслуживания и даже гнезда насекомых могут быть потенциальной опасностью для возобновления эксплуатации самолетов.

Ограничения на поездки привели к значительному снижению количества полетов, многие самолеты были помещены на длительное хранение.

В результате количество зарегистрированных проблем резко возросло по мере того, как самолеты возвращаются в строй.

«Каждый самолет будет иметь определенный набор инструкций по техническому обслуживанию, но никогда раньше этого не делали в таком масштабе», - сказал Грег Уолдрон, управляющий редактор азиатского авиационного журнала FlightGlobal.

Наряду с регулирующими органами обеспокоенность выразили и страховщики. «У нас есть люди, возвращающиеся на работу, которые довольно ржавые, и это большая проблема», - сказал Гэри Моран, глава азиатской авиации страхового брокера Aon.

Не как езда на велосипеде

Одна из наиболее тревожных проблем - это увеличение количества неудачных заходов на посадку.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), количество так называемых «нестабилизированных заходов на посадку» в этом году резко увеличилось.

Они могут привести к жесткой посадке, пролету взлетно-посадочной полосы или даже к авариям.

В мае самолет Пакистанских международных авиалиний разбился после нестабильного подхода, в результате чего погибли 97 человек, а 18 человек погибли в авиакатастрофе Air India Express при посадке в августе, также после нестабильного сближения.

Эксперты говорят, что пилотам, возможно, придется быть более осторожными, чем обычно, при возвращении в строй.

«Управление самолетом может быть довольно техническим. Если вы не занимаетесь этим какое-то время, это определенно не вторая натура, как езда на велосипеде », - добавил г-н Уолдрон.

Тем не менее, он сказал, что авиакомпании знают об этой проблеме и во многих случаях бронируют дополнительное время для своих пилотов на авиасимуляторах.

Трудности обслуживания

Самолеты, хранящиеся на хранении, обычно проходят плановое техническое обслуживание, чтобы обеспечить их готовность вернуться в строй, когда бизнес улучшится.

В Азиатско-Тихоокеанском регионе хранения авиалиний, который имеет объект в Алис-Спрингс, где хранятся самолеты Cathay Pacific и сингапурских авиалиний, работает более 70 бригад технического обслуживания.

Производители также дают очень подробные инструкции о том, как хранить свои самолеты. Но о некоторых проблемах все еще сообщалось.

Например, Агентство по безопасности полетов Европейского союза (EASA) заявило, что резко возросло количество сообщений о ненадежных показаниях воздушной скорости и высоты во время первого полета после того, как самолет покинул склад.

В некоторых случаях пришлось отказаться от взлетов или самолету пришлось вернуться на базу.

Гнезда насекомых

Во многих предыдущих случаях проблемы с показаниями воздушной скорости были из-за насекомых или личинок в пилотных трубках самолета, которые являются ключевыми компонентами, используемыми для измерения воздушной скорости.

Эти проблемы хорошо известны в авиационной отрасли, и г-н Уолдрон сказал, что, по его мнению, авиаперелеты останутся безопасными.

Но он добавил, что возникнут некоторые проблемы, потому что самолеты хранились дольше, чем раньше, и в некоторых случаях самолеты на хранении являются новыми моделями, что означает, что потенциальные проблемы не так хорошо документированы.