Ключи от 117-летней Ford Motor Company вручаются Джиму Фарли

Ключи от 117-летней Ford Motor Company вручаются Джиму Фарли

Это будет полезно, учитывая, как быстро меняется автомобильный мир. Электрификация здесь происходит благодаря регуляторным ограничениям и изменению потребительских вкусов. Способы, с помощью которых люди покупают и используют автомобили, также меняются.

Трудно представить себе двух людей, более непохожих друг на друга, чем Джим Хакетт, уходящий генеральный директор Ford, и Джим Фарли, его новая замена.

У Фарли есть страсть к быстрым, мощным автомобилям из истории компании, таким как гоночный автомобиль Ford GT40 и Shelby Cobra, которыми он владел на протяжении многих лет и явно любил водить машину. Он работал на руководящих должностях в Ford (F) более десяти лет, а до этого 17 лет проработал в Toyota, где возглавлял бренд Lexus компании в США.

Хакетт, с другой стороны, ранее работал в Гранд-Рапидс, Мичиганской компании офисной мебели Steelcase, а также в качестве спортивного директора в Мичиганском университете и имеет страсть к теории менеджмента. Он редко отвечает на вопрос, не ссылаясь на профессора Лиги плюща, с которым недавно разговаривал, или на книгу о социальных тенденциях, которую он читал. Он перчит свои разговоры с жаргоном консультанта по менеджменту, который он часто позже должен объяснить.

Когда Хэкетта пригласили возглавить Ford в 2017 году, председатель Билл Форд представил его как человека, который принесет столь необходимую смену точки зрения, у которого были хорошие отношения с лидерами Силиконовой долины, которым Форд надеялся подражать. Как и в случае с другими" устаревшими " автомобильными компаниями, как тогда, так и сейчас, акции Ford, казалось, застряли в нейтральном положении, в то время как рыночная стоимость Tesla (TSLA), компании с долей дохода Ford, ревела вперед.

Хакетт сделал несколько смелых шагов, таких как полное исключение седанов и хэтчбеков из линейки Ford и обязательство продавать только внедорожники и спортивное купе Mustang. Ford также заключил партнерство с Volkswagen, в котором обе компании объединились для разработки некоторых электрических моделей и технологий автономных транспортных средств. Ford также инвестировал в производителя электрических грузовиков Rivian и сотрудничал с индийским автопроизводителем Mahindra для своего бизнеса там.

Ford также активизировал собственное развитие электромобилей, ориентируясь на модели, специально разработанные для преодоления потребительских стереотипов о EVs. Будущие модели, такие как Ford Mustang Mach-E и электрический пикап F-150, были разработаны, чтобы показать клиентам Ford, что электромобили могут быть забавными для вождения, а также что они могут быть мощными и работать усердно.

Эти предстоящие продукты, наряду с недавно представленными моделями внедорожников Bronco, вызвали большой ажиотаж среди покупателей автомобилей. Но не так много среди инвесторов, хотя. Общая рыночная стоимость Ford остается частью стоимости Tesla.

Да и сам Хэкетт, похоже, никогда не вызывал такого восторга у сотрудников "Форда". После прихода к власти Алана Мулалли в 2006 году сотрудники Ford изо всех сил старались рассказать мне, с каким энтузиазмом они относятся к своему новому руководителю. Он вдохновлял их. Как и Хэкетт, Мулалли был аутсайдером, возглавлявшим бизнес коммерческих самолетов Boeing.

Хотя он никогда не утверждал, что много знает об автомобилях, те, кто работал на него, казалось, не держали против него отсутствие автомобильных добросовестностей. Мулалли обладал редкой способностью заразиться собственным энтузиазмом. Edmunds.com отраслевой аналитик Джессика Колдуэлл. Но Хакетту не хватало этой врожденной харизмы, сказала она, и его весьма теоретическая манера говорить могла сбить с толку.

"Все это звучало великолепно, и метафоры были прекрасны", - сказал Колдуэлл, который слышал, как Хакетт говорил несколько раз. - Но было не совсем ясно, что должно произойти".

Теперь ключи от 117-летней Ford Motor Company вручаются кому-то со страстью к автомобилям, как прошлым, так и настоящим.

Однако мы должны быть осторожны, чтобы не видеть в Фарли просто старомодного любителя автомобилей,-говорит Мишель Кребс, исполнительный аналитик Autotrader.
"Я знаю Фарли со времен его работы в Scion,-сказала она, имея в виду ныне несуществующий молодежный бренд Toyota, который он помог запустить в 2002 году,-и я думаю, что он был провидцем".

Это будет полезно, учитывая, как быстро меняется автомобильный мир. Электрификация здесь происходит благодаря регуляторным ограничениям и изменению потребительских вкусов. Способы, с помощью которых люди покупают и используют автомобили, также меняются. Полностью автономные автомобили прибывают медленнее, чем многие когда-то думали, но тем временем технология прибывает, чтобы по крайней мере взять на себя наши менее требовательные повседневные обязанности вождения. Ясно, что Фарли был подготовлен для этой роли.

Хотя время объявления во вторник, возможно, было удивительным, никто не должен был удивляться тому, что Фарли взял на себя эту работу. До назначения главным операционным директором Ford в начале этого года Фарли возглавлял новую бизнес-группу Ford по технологиям и стратегии. Это была роль, которая, по-видимому, была создана для проверки и развития способности Фарли руководить и мыслить за пределами типичной области автомобильных продуктов.

Теперь пришло время посмотреть, может ли страсть Фарли помочь привести компанию в мир, где грохот большого Ford V8 просто не возбуждает клиентов так, как раньше, но обновление программного обеспечения по воздуху в быстром самоходном электрическом внедорожнике Mustang просто может быть.